Manteniment i manteniment de la brúixola magnètica del vaixell

1. Introducció

La brúixola magnètica, també coneguda com" brúixola magnètica" ;, és un instrument de navegació que proporciona referència direccional o referència horitzontal als vaixells, que s’utilitza per marcar el cap, observant l’azimut de l’objecte' i indiqueu l'angle longitudinal i del taló de la nau. Es desenvolupa gradualment sobre la base de l'antiga Xina&Sinan i la brúixola. És una brúixola feta mitjançant agulles magnètiques de suport lliure per apuntar de manera estable cap al nord magnètic sota l’acció del camp geomagnètic.

Avui en dia, tot i que el paper dels instruments de navegació és cada vegada menys evident amb el desenvolupament de la digitalització, quan es produeixen moltes situacions crítiques, els instruments de navegació moderns fallen i les brúixoles magnètiques que no requereixen cap condició externa sovint poden jugar un paper enorme. Alguns vaixells petits i mitjans, especialment els vaixells portuaris (remolcadors, vaixells de construcció, vaixells de transport), no compleixen els requisits pertinents per a l’equipament, l’ús i la gestió de les brúixoles magnètiques. Per tant, compreneu l’estat actual de l’ús de les brúixoles magnètiques en vaixells basats en ports i esbrineu què és incorrecte Les raons per les quals s’utilitzen les brúixoles magnètiques i els mètodes de millora tenen una gran importància per a la seguretat de la navegació marítima i el desenvolupament de la navegació. Per tant, hem de corregir el nostre pensament, tornar a examinar l’estat de les brúixoles magnètiques a la indústria de la navegació i augmentar la importància de mantenir i mantenir les brúixoles magnètiques. Consciència.

2. La importància del manteniment i el manteniment de la brúixola magnètica

Des del segle XXI, tot i el ràpid desenvolupament d’instruments d’alta tecnologia, les brúixoles magnètiques encara s’utilitzen àmpliament per la seva fiabilitat i facilitat d’ús. Són ajuts essencials per a la navegació dels vaixells. Al mateix temps, els conductors de vaixells han d’entendre el manteniment i el manteniment de la brúixola magnètica per garantir la seguretat de la navegació.

Per exemple, a les 21:30 del 20 de març del 2006, el" Chang' un 119" El vaixell, que pertany a Chang' un Shipping Co., Ltd. de la ciutat de Wenling, província de Zhejiang, va utilitzar la brúixola per observar el far quan es dirigia cap al flotador 12 # a l'entrada de Yingkou. La brúixola no va corregir la desviació segons la normativa. L’error d’assenyalar la brúixola va arribar als 15 graus. El pilot va subestimar la situació, provocant una navegació incorrecta. El vaixell va encallar a les profunditats de la zona del port de Yingkou. La responsabilitat era totalment que la brúixola magnètica del vaixell no" reproduïa" bé. De manera que va succeir l'accident. A més dels problemes en ús, els navegadors també han de tenir una comprensió suficient del principi de senyalització i del manteniment de les brúixoles magnètiques.

Primer de tot, en els temps moderns, els vaixells del món han evolucionat gradualment des dels cascos de fusta de l’antiguitat fins als bucs d’acer actuals. La magnetització dels components d’acer de les naus actuarà sobre la brúixola magnètica, provocant que l’agulla magnètica es desviï del nord magnètic. L’angle de diferència s’anomena desviació de la brúixola. Les desviacions de la brúixola són fins a desenes de graus i s’han de corregir. La característica principal de les desviacions és que canvien amb l’encapçalament i s’han de corregir diferents encapçalaments amb les desviacions corresponents. Per exemple, quan un vaixell navega amb forts vents i onades, el mètode de navegació en ziga-zaga s'utilitza generalment per mantenir el vaixell navegant pels 2-3 punts de la brúixola a l'esquerra o a la dreta. Perill per al vaixell.

En segon lloc, l'absència d'un camp estandarditzat de correcció de la brúixola magnètica marí farà que les desviacions de la brúixola magnètica de molts vaixells quedin sense corregir durant molt de temps. Les desviacions de molts vaixells són molt superiors a les normes de desviació residual estipulades pel departament marítim nacional. La seguretat de la navegació dels vaixells i un dels perills ocults importants. Alguns vaixells estan equipats amb un sistema AIS i el senyal de capçalera del sistema és proporcionat per una brúixola magnètica. Com que la brúixola magnètica no pot apuntar amb precisió i no pot proporcionar dades de rumb fiables, la informació del vaixell del sistema AIS es pertorba, cosa que provoca que altres vaixells malinterpretin i provoquin accidents marítims. accident.

3. Estat actual de manteniment i manteniment de la brúixola magnètica marina

A causa del sistema de navegació i posicionament de vaixells cada vegada més perfecte, especialment la ràpida popularització de GPS, ASI, carta electrònica, radar multifunció i altres instruments als vaixells del port, alguns navegadors presten menys atenció a l’ús científic i la gestió de les brúixoles magnètiques . Actualment, molts vaixells, especialment els bucs civils, només confien en el GPS quan naveguen. La brúixola magnètica instal·lada al vaixell sovint es troba en estat d’espera. La direcció del vaixell és perillosa per a la navegació del vaixell.

Des de març fins a juny de 2007, l’Administració de seguretat marítima de Yingkou va dur a terme una investigació sobre 50 vaixells que operen al port (remolcadors, vaixells de construcció i embarcacions de transport) al port de Yingkou i va trobar que es van muntar, utilitzar, gestionar i corregir les brúixoles magnètiques de 41 vaixells. . Cap d’ells complia els requisits pertinents, ja que representava el 82% dels vaixells investigats, cosa que comportava grans perills ocults per a la seguretat de la navegació marítima. Moltes brúixoles magnètiques del vaixell s’instal·len incorrectament, no es mantenen a temps i el mètode de manteniment no és adequat, cosa que provoca que la brúixola no apunti amb normalitat. La investigació i l'anàlisi han demostrat que existeixen principalment els problemes següents:

(1) Entre els vaixells investigats pel port, 15 vaixells estaven equipats amb brúixoles de direcció i no hi havia brúixoles estàndard ni brúixoles de seguretat. Tot i que 20 vaixells estaven equipats amb brúixoles i brúixoles de direcció estàndard, no hi havia diferència entre ambdues. Amb qualsevol contacte fiable, la majoria dels vaixells no poden prendre la iniciativa de corregir la brúixola magnètica segons es requereixi, i només 15 vaixells poden complir els requisits de l'Organització Marítima Internacional (MIO)" Recomanacions sobre la instal·lació de la brúixola magnètica" ;.

(2) A causa del poc tonatge de vaixells al port, la distribució estructural dels vaixells està subjecta a certes restriccions. Per exemple, els reflectors instal·lats al costat de la brúixola estàndard solen estar molt més propers que el" distància mínima permesa de 5 metres." Molts vaixells portuaris estan equipats amb aire condicionat civil i el penjador extern està instal·lat a la coberta de la brúixola, cosa que té un gran impacte sobre la brúixola estàndard. A causa de la petita sala de pilots del port, la distribució dels components ferromagnètics al voltant de la brúixola de direcció és asimètrica i l’amplificador, la pantalla del sonda de profunditat, el radar, el micròfon i la consola de ferro estan massa a prop de la brúixola, cosa que fa que la brúixola de direcció no pugui indiqueu el curs amb normalitat.

(3) Alguns vaixells no instal·len la brúixola magnètica a la línia central del vaixell i la línia de base no se superposa amb les línies de proa i popa (només paral·leles). Per alguns motius especials, la brúixola es va instal·lar al costat del pont al costat del pont a causa de motius especials, de manera que la línia de base era molt diferent de les línies de proa i de popa i la direcció indicada per la brúixola no era la rumb del vaixell.

(4) Alguns vaixells de construcció tenen una distribució asimètrica de components d’acer i els objectes ferromagnètics són massa propers a la brúixola, etc. .

(5). L’equip elèctric i els cables i cables s’instal·len aleatòriament a prop de la brúixola d’alguns vaixells. Aquests factors tindran un gran impacte sobre la brúixola magnètica i hi haurà una gran desviació que fa que la brúixola magnètica no pugui apuntar amb precisió.

(6) La majoria de les brúixoles magnètiques dels vaixells de construcció enquestades no es van mantenir a temps o els mètodes de manteniment eren incorrectes, cosa que va provocar que la brúixola no apunti amb normalitat. Durant la investigació, es va trobar que algunes brúixoles estàndard del vaixell no tenien cap tapa de brúixola, i la superfície de la targeta es va descolorir i es va deformar a causa de l'exposició solar a llarg termini, i fins i tot l'aigua va entrar al gabinet de la brúixola, causant danys a la brúixola; algunes bombolles de la brúixola del vaixell no es van eliminar a temps i l'anell Changping no es va lubricar. La fusta antilliscant del vaixell està greument corroïda i la brúixola no està anivellada si no se substitueix a temps; alguns vaixells no tenen un corrector de diferència pròpia, i alguns correctors de vaixells s’emmagatzemen incorrectament, cosa que provoca la pèrdua de la correcció; alguns instruments d'azimut dels vaixells&no s'emmagatzemen correctament i es deformen i no es poden utilitzar.

4. Manteniment i manteniment de la brúixola magnètica

4.1 Inspecció i manteniment diari de la brúixola magnètica

4.1.1 Comprovació de la línia de base de la brúixola magnètica

En instal·lar una brúixola magnètica, la brúixola estàndard s'ha d'instal·lar a la superfície davantera i posterior de la nau, i la línia base de la brúixola ha de coincidir amb la superfície anterior i posterior. Si la línia de base de la brúixola magnètica s’instal·la incorrectament, es produiran errors de la brúixola. Comproveu la línia de base de la brúixola estàndard, normalment utilitzant la línia central del pal davanter i la línia central de la xemeneia.

4.1.2 Eliminació de bombolles

Si hi ha bombolles a la conca de la brúixola, dificultarà la lectura de la brúixola. Quan les bombolles siguin greus, afectarà el suport estable de la brúixola pel líquid, cosa que provocarà errors en el curs d’observació i l’orientació de l’objecte, que s’ha d’eliminar.

Causes de les bombolles:

1) L’estanquitat a l’aigua del Luopen no és bona, el líquid es filtra i l’aire entra al Luopen;

2) Causat per l’aire que s’escapa de la cambra flotant.

Avís:

① Si la junta de vidre de la coberta superior del recipient està envellint i el cargol de la coberta o del fons del recipient està fluix, s’hauran de prendre mesures a temps;

② Si el cos de la pica no està estanc ni està danyat, envieu-lo a la fàbrica per reparar-lo o substituir-lo.

Mètode d'eliminació:

Quan traieu les bombolles, poseu la pica al seu costat i col·loqueu-la a la pica sota el forat d'injecció de líquid. Descargoleu el cargol del forat d'injecció de líquid i injecteu el líquid de la brúixola fins que surti el líquid i, a continuació, estrenyeu el cargol del forat d'injecció de líquid. Per a una pica de brúixola amb una pica dividida en cambres superior i inferior, després que la cambra superior s’ompli de líquid, la pica de la brúixola s’ha de col·locar en posició vertical per mesurar el nivell de líquid a la cambra inferior. Si supera l'alçada especificada, l'excés de líquid s'hauria de descarregar del forat d'injecció de líquid de la cambra inferior i, si no n'hi ha prou, s'hauria d'afegir líquid.

4.1.3 Comproveu la sensibilitat del dial de la brúixola

La fricció entre la tapa de l’eix del dial de la brúixola i l’agulla de l’eix ha de ser molt petita. Si la joia de la tapa de l’eix està danyada o s’agulla l’agulla de l’eix, el dial no girarà correctament i es perd la directivitat en casos greus.

Mètode d'inspecció:

1) Condicions: el vaixell està fixat al moll, la maquinària de terra no funciona i la desviació no és gran;

2) Registre amb precisió l’escala de la brúixola a la línia de base de proa (és a dir, curs Luo);

3) Utilitzeu un petit imant o planxa per guiar la brúixola cap a l'esquerra (dreta) entre 2 ° i 3 ° i, a continuació, traieu-la ràpidament;

4) Un cop restablert el saldo de la brúixola, la diferència entre la lectura del títol i el valor original del títol ha de ser inferior a 0,2 °;

5) Torneu a fer el mateix control en la direcció dreta (esquerra).

4.1.4 Comprovació de la força magnètica de la brúixola

Després d’utilitzar-se la brúixola magnètica durant molt de temps, el magnetisme de la brúixola disminuirà, cosa que afecta l’estabilitat de la brúixola apuntant. La força magnètica de la brúixola està directament relacionada amb el període de balanceig de la brúixola. El mig període de balanceig de la brúixola es pot utilitzar per determinar la força magnètica de la brúixola.

Mètode d'inspecció:

1) Moveu Luopen a un lloc on no hi hagi interferències magnètiques a la costa, a 1 metre del terra;

2) Gireu la brúixola per fer que la línia de base del cap estigui alineada amb la brúixola a 0 °;

3) Utilitzeu un petit imant per guiar la brúixola cap a l'esquerra (dreta) 40 ° i, a continuació, traieu-la ràpidament i la brúixola comença a oscil·lar;

4) Utilitzeu un cronòmetre per mesurar el temps que triga la brúixola a 0 ° per passar la primera línia de base dues vegades seguides, és a dir, el mig cicle de la oscil·lació de la brúixola;

5) Feu la mateixa mesura a la direcció dreta (esquerra);

6) Compareu el valor del mig període mesurat amb el valor estàndard del manual de fàbrica. Si és més gran, significa que la brúixola presenta una gran disminució del magnetisme i que s’hauria d’enviar a la fàbrica per magnetitzar-la.

4.1.5 Normes rellevants de correcció de la desviació de la brúixola magnètica

La desviació de la brúixola estàndard no pot ser superior a 3 graus i la desviació de la brúixola de direcció no ha de ser superior a 5 graus, en cas contrari s’hauria d’eliminar. La brúixola magnètica s’ha de calibrar un cop a l’any i s’ha de tornar a dibuixar la taula de desviacions i dibuixar la corba de desviació. Si el vaixell es manté en un rumb determinat durant més d’un mes, s’hauria de tornar a calibrar.

A més, quan s’instal·la una gran quantitat de material ferromagnètic a la nau, o es canvia l’estructura del casc, o després que es repara la nau, o el vaixell és atropellat per un llamp, encallat, col·lisió, etc., el magnetisme s’ha de tornar a calibrar.

4.1.6 Inspecció de la magnetització de ferro tou de la brúixola magnètica i inspecció de la força magnètica de l’imant de correcció

Inspecció de la magnetització de la bola de ferro tou: comproveu si la bola de ferro tou està imantada. La proa del vaixell s’hauria de fixar en una partida determinada. En primer lloc, afluixeu els cargols sota la bola de ferro tou i poseu les dues boles de ferro suaus a prop de la brúixola. Gireu lentament la bola vermella / bola verda per veure si canvia el grau de la brúixola. Si el grau de la brúixola canvia quan gira una bola, demostra que la bola de ferro suau s’ha magnetitzat.

Inspecció de ferromagnetització: Ferro és una vareta de ferro tou sense remanència, que s’utilitza per corregir la vareta de ferro suau vertical asimètrica (com ara una xemeneia) abans i després de la brúixola magnètica. Durant la inspecció, la proa del vaixell s’hauria de fixar preferentment cap a la direcció est o oest, on la influència de la ferromagnetització en els dos rumbs sigui més gran. Durant la inspecció, escriviu primer la lectura de l’encapçalament i, a continuació, gireu el ferro tou de Fuchs cap per avall i observeu si canvia el grau de la brúixola. Si hi ha algun canvi, demostra que el ferro Fuchs s’ha magnetitzat. Mètode per eliminar el magnetisme: col·loqueu-lo a terra per copejar, rodar o apagar i desmagnetitzar. Substituïu-lo quan la desmagnetització no sigui vàlida.

Correcció permanent de la inspecció magnètica de la barra magnètica: la barra ferromagnètica que s’utilitza per eliminar la diferència ha d’estar lliure d’òxid i l’òxid farà que el magnetisme disminueixi. Comproveu també la barra magnètica acabada de comprar, si el color pintat a la barra coincideix amb el pol magnètic.

4.2 Ús i manteniment de la brúixola magnètica

4.2.1 L’ús de la brúixola magnètica

①La brúixola magnètica s’ha de calibrar correctament per a la seva desviació i s’ha de preparar una taula de desviacions efectiva;

②L’autodiferència s’ha de mesurar amb freqüència en moments normals;

③Quan mesureu l’azimut de l’objecte, fixeu-vos en el nivell del cercle d’azimut per mantenir el nivell del bol de la brúixola;

④ Els objectes ferromagnètics no s’han de col·locar a prop de la brúixola, de manera que no afectin el funcionament normal de la brúixola;

⑤ Ajusteu correctament la distància focal del dispositiu de la lent òptica de la brúixola de reflexió o projecció per fer més clara l’escala de capçalera;

⑥Comproveu la brúixola magnètica regularment o en qualsevol moment;

⑦Quan es troba un fenomen anormal a la brúixola, s’ha de registrar al diari de registre i informar-lo al capità;

4.2.2 Manteniment de la brúixola magnètica

①El tap de la brúixola s’ha de tapar i s’ha de posar l’escut de la brúixola en moments normals per evitar que el sol i l’aigua que entrin a l’armari de la brúixola durant l’onada deformin l’escala;

②Quan el vaixell estigui atracat i la brúixola no s’utilitzi, s’hauria d’apagar la il·luminació de la brúixola;

③Les parts mòbils com el rodament de la brúixola i l'anell Changping s'han de lubricar regularment;

④Manteneu el líquid Luopen incolor i transparent i traieu les bombolles del Luopen a temps. ；

⑤La superfície de la lent òptica de la brúixola de projecció o reflectant s’ha de netejar periòdicament per fer ben visible l’escala reflectida per la brúixola;

⑥ Per evitar que el corrector de ferro tou i dur s’oxidi, el corrector de ferro tou de recanvi no hauria d’estar a prop de l’imant permanent; l’imant corrector de recanvi hauria d’estar a prop l’un de l’altre i evitar la influència d’alta temperatura, vibracions severes i altres camps magnètics;

⑦Quan el cercle d’azimut no s’utilitzi, s’ha d’emmagatzemar a la caixa per evitar que el cercle d’azimut es deformi a causa de col·lisions i altres motius.

4.3 Precaucions per utilitzar la brúixola magnètica

Per garantir la seguretat de la navegació del vaixell, per jutjar convenientment i correctament si la condició de treball de la brúixola magnètica és normal i per mantenir la brúixola magnètica intacta i apta per al mar, sempre heu de prestar atenció a les precaucions a l’hora d’utilitzar la brúixola magnètica, és a dir, heu de fixar-vos en els aspectes següents quan utilitzeu l’aspecte de la brúixola magnètica:

①Quan utilitzeu una brúixola magnètica, no heu de portar objectes de ferro amb vosaltres i comproveu si hi ha objectes de ferro afegits o eliminats a prop de la brúixola magnètica, per no afectar la desviació de la brúixola;

②L’encapçalament de la lectura ha d’estar directament darrere de la brúixola per millorar la precisió de la lectura. Observeu l’encapçalament del vent i les ones i llegiu el valor mitjà quan la brúixola gira cap a l’esquerra i cap a la dreta; si el gronxador és gran, significa que la desviació de la inclinació no s'ha eliminat correctament. Utilitzeu la brúixola per observar la posició de l’objecte i mantenir el nivell de la conca de la brúixola.

③Si el vaixell navega durant molt de temps en una partida determinada, el magnetisme del vaixell ha estat induït pel camp geomagnètic durant molt de temps i només s’hauria d’utilitzar al cap de 5-10 minuts després del gir del vaixell.

④Un cop la brúixola sigui estable, es pot llegir el rumb i es pot mesurar el coixinet objectiu. Quan llegiu el curs, mireu la lectura del dial a la línia base de l’arc directament darrere de la brúixola.

⑤Quan mesureu l’azimut i l’angle del vaixell, empenyeu el cercle d’azimut cap endavant per evitar errors aleatoris.

⑥L’equip gran de l’embarcació s’ha de col·locar a la posició normal en moments normals i l’equip que s’utilitza per eliminar la diferència no s’ha de moure a voluntat.

⑦L’error de la brúixola s’ha de mesurar amb freqüència durant la navegació i s’ha de comparar la brúixola de conducció amb la brúixola magnètica principal.

5. Observacions finals

Aquest article tracta principalment de la importància del manteniment i manteniment de les brúixoles magnètiques marines i les precaucions per al seu manteniment i manteniment. Tot i que amb la digitalització dels instruments de navegació, el seu paper es fa cada vegada menys evident. No obstant això, quan es produeixen moltes situacions crítiques, la navegació moderna Si falla l’instrument, la brúixola magnètica, que no requereix cap condició externa, sovint pot jugar un paper enorme.

En les inspeccions diàries de l’equip de seguretat del vaixell, haureu de comprovar l’estat tècnic de la brúixola magnètica a bord i la data en què es va establir la taula de desviacions, per instar a l’ús i la gestió de la brúixola magnètica a bord per mantenir la brúixola magnètica a bona condició. Per tant, en el treball diari heu de fer una bona feina en el treball tècnic sobre la brúixola magnètica que es parla en aquest article.