L'augment de les comandes per a les companyies navilieres roman sota pressió.

El 2018, la xifra d'empreses marítimes xineses ha augmentat significativament en comparació amb l'any passat, però l'augment del iuan i l'augment del cost de les matèries primeres encara pesa pesadament en els marges.

L'associació de la indústria naval de la Xina, segons dades de gener i febrer d'aquest any, la quantitat de comandes de la companyia naviliera va assolir 12,3 milions de tones de pes mort, si aquesta tendència continua, es preveu que algunes companyies navilies acabin amb pèrdues d'anys, per obtenir un benefici el 2018 .

Abans, a causa del preu del vaixell i del percentatge d'excés cíclic, és inferior al nivell d'equilibri, i s'aprofita al màxim dels operadors marítims, la indústria marítima ha experimentat anys de deteriorament. A mesura que la indústria marítima s'ha recuperat, s'han començat a fer noves comandes per a nous vaixells.

Segons les dades de VesselsValue, des del 2016, les companyies navals xineses van rebre 1064 noves comandes de vaixells, incloent la quantitat de comandes al gener de 37, més que l'11 de gener de 2017 i el 20 de gener de 2016. Segons les estadístiques de Clarkson, hi havia 139 nous les comandes del món en els dos primers mesos d'aquest any, entre les quals 64 van ser signades recentment per drassanes xinesos. Japó va signar un nou ordre de 24; Corea del Sud va signar un nou ordre de 34. La major part de les noves comandes rebudes per les companyies navilieres xineses són els graneleros, seguits dels petroliers i els vaixells de contenidors.

Grècia i la Xina segueixen sent els clients més importants en el sector del transport a granel i el petrolier, assenyalen que el mineral de ferro, el carbó i el petroli envien un fort creixement de la demanda, especialment la demanda dels importadors asiàtics.

Tot i això, el iuan ha augmentat un 9% enfront del dòlar durant els últims 12 mesos, i el cost de l'acer a bord ha augmentat en una mitjana del 10 per cent, el que ha suposat una pressió econòmica sobre les companyies navilieres xineses. El 2017, la taxa de producte intern brut de la Xina es manté al voltant del 16%, en comparació amb al voltant del 25% el 2016.

Les companyies d'enviament estatals, com el grup de transport marítim de la Xina i la construcció naval de la Xina, intenten expandir-se a altres tipus de vaixells, com ara creuers, petroliers químics i gasistes liquats, que tenen preus més alts i majors marges de beneficis.

Actualment, les drassanes de tot el món, inclosos Xina, Japó i Corea del Sud, encara no s'han recuperat del col·lapse de la demanda de nous vaixells causada per la disminució de la indústria marítima en els últims tres anys. La disminució de les comandes de mà ha portat al govern xinès a exigir la consolidació en la indústria de la construcció naval, amb desenes de petits metres més petits que es fusionen o tanquen per les drassanes més grans.