La indústria de remolc de la Xina està experimentant una tendència de poder híbrid.

Construir una imatge verda i adherir-se a normes ambientals més estrictes és una tendència important al mercat xinès. A la zona de remolc i escort portuari, el concepte de waxiland HY és l'elecció perfecta.

A Singapur (setembre 2017) i Xina (desembre 2017) va llançar oficialment l'exposició de Wartsila HY Tug és un nou tipus d'híbrid basat en la tecnologia de Wartsila HY Tug, que utilitza el motor mecànic i la combinació d'energia de la bateria per satisfer les necessitats del treball . El remolcador de Wartsila HY és especialment adequat per al mercat xinès, ja que és un dels mercats més importants del món gràcies al seu tradicional remolc sobre la base de millorar l'eficiència de l'operació, reduir el consum de combustible i menys emissions, un rendiment més fort.

El mercat xinès està preparat per a un tiratge híbrid?

Al setembre de 2017, la conferència i l'exhibició de tecnologia marítima internacional a Xangai, vam anunciar que el disseny de wartsila HY ha estat certificat per la societat de classificació de la Xina (CCS), aprovat en principi, els clients potencials de la Xina volen augmentar la confiança en la nova tecnologia híbrida de passos importants.

"Ara, el nostre enfocament és treballar amb constructors de remolcs xinesos i estrangers per avançar en la tecnologia HY i, en general, estan molt interessats". "Va dir xu zhongwei, un gerent de vendes de disseny de vaixells a la Xina per al mercat xinès.

Segons la revista TugTechnology & Business, hi ha uns 18.000 remolcadors de tot el món. "Però el mercat té uns 300 remolcadors nous per any". Xu va continuar. "Aquest és un mercat nínxol estable i considerable, i el mercat xinès representa prop de 50 remolcadors nous per any".

En principi, els remolcadors del món són els mateixos. Però el que diferencia el mercat xinès és les diferències socials i econòmiques entre Àsia i Europa, que seran considerades en futurs remolcadors.

"En comparació amb el remolcador d'Europa (6-8), la tripulació de la tripulació de la Xina més sovint (10-14), el nombre de la cabina és més, això és perquè la tripulació necessita romandre a bord durant dues setmanes", explica l'administrador de X explica l'expulsor de la Xina i altres països són una diferència de disseny important.

La tecnologia Wartsilan HY combina els sistemes d'emmagatzematge d'energia del motor i l'acumulador per treballar a través d'un nou i optimitzat sistema de gestió energètica. El remolcador de HY és Wartsila i l'Oficina d'enviament nord-americana (ABS), Bureau Veritas (BV), el registre Lloyd's del Regne Unit (LloydsRegister) tanquen el disseny de la cooperació, i han estat certificats per la societat de classificació de la Xina (CCS).

El disseny del remolcador WIRTSILAN HY ofereix tres mides de casc diferents, és a dir, el remolcador de portes de 28 metres, el remolcador de portes de 29.5 m i el remolcador d'escapament de 35 m. Mitjançant el mòdul adequat de paqueteria d'equips de waxylon, la tensió de 40-90 tones de pila d'amarratge està coberta. Adopta una configuració exclusiva de propulsió, de manera que cada disseny pot optar per una propulsió híbrida diésel mecànica o propulsora híbrida dièsel-elèctrica.

Els remolcadors solen operar a la zona al voltant del port o port, especialment pel que fa a les regulacions ambientals. Aquest requisit de compliment està sent cada vegada més presa en serió pels operadors d'arrossegament i escort. La tecnologia de la bateria significa molt per al remolcador, ja que està inactiu durant molt de temps.

"La bateria es pot operar amb baixa càrrega i descàrrega zero". El debat sobre l'economia del waxilan HY s'explica pel dissenyador i gerent de vendes del vaixell, el dissenyador de la construcció naval, Ay Hwa Ngoh. "Amb la potència de la bateria, també volem reduir la potència mecànica instal·lada, ja que la boleta més gran representa només un 1-2% del tiratge mitjà anual d'assignació, i combinat amb la bateria del motor es pot utilitzar per augmentar la potència quan sigui necessari . "

Estalvi de costos a partir de la potència híbrida.

A més d'aconseguir el mateix tir de pilota cal reduir significativament el nombre del motor, el cost del sistema híbrid de la bateria es pot estalviar de diverses maneres, per exemple, a causa del menor temps de funcionament del motor i redueix el cost de manteniment, l'oli lubricant i el combustible es redueix el consum i la reducció d'emissions.

"Creiem que la Xina està aplicant activament la tecnologia de les bateries híbrides en moltes àrees, inclosos els remolcadors". Va dir Ngoh.