Com superar la brúixola inclinable?

El pol magnètic no coincideix amb els pols geogràfics nord i sud, i l’agulla penjant lliure fa referència a un angle de desviació amb la direcció geogràfica nord i sud, és a dir, l’angle de declinació magnètica.

Al mapa de navegació dissenyat especialment, hi ha una correcció de la desviació magnètica. El curs real de l'avió s'obté afegint les lectures de capçalera magnètica a l'àlgebra de diferència magnètica. El vector d’intensitat del camp magnètic i l’angle pla horitzontal s’anomenen angle d’inclinació magnètica. La inclinació no és igual, més a prop de la inclinació del pol magnètic.

En latituds elevades, el component horitzontal del camp geomagnètic és molt feble, cosa que té poca influència sobre la direccionalitat del nivell de levitació magnètica. Per tant, no es pot utilitzar una brúixola electromagnètica a les regions polars de la terra.

La brúixola magnètica dels avions, l’imant permanent suspès a la bola flotant, l’estructura del pèndol, pot mantenir la barra horitzontal.

La bola flotant es recolza a la part inferior del bol de gema amb la punta de l’eix i està suspesa al líquid flotant per reduir la fricció amb les parts de suport. Juntament amb l’imant i el flotador, s’afegeix un cert rang d’anells de calibratge.

L’encapçalament que indica l’encapçalament del nas respecte a l’anell d’escala d’azimut és l’encapçalament de l’avió. Quan el volum de líquid canvia amb la temperatura ambiental, la càmera d’expansió es compensarà.

Quan es sintetitzin el component del camp magnètic i el component horitzontal del pla horitzontal geomagnètic, l'efecte d'interferència dels components d'acer i equips elèctrics formats al pla de camp magnètic de l'imant serà estable.

La desviació entre el nord i el nord de l’angle de la brúixola s’anomena desviació. La desviació del mateix avió en direccions diferents no és igual. Per mesurar correctament l’encapçalament magnètic de l’avió, el corrector de la brúixola s’instal·la a la brúixola externa de la brúixola electromagnètica per generar un camp magnètic de compensació artificial que es pot ajustar arbitràriament per debilitar o cancel·lar la interferència del camp magnètic.

Avió. La desviació entre el nord i el nord de l’angle de la brúixola s’anomena desviació. La desviació del mateix avió en direccions diferents no és igual. Per mesurar correctament l’encapçalament magnètic de l’avió, el corrector de la brúixola s’instal·la a la brúixola externa de la brúixola electromagnètica per generar un camp magnètic de compensació artificial que es pot ajustar arbitràriament per debilitar o cancel·lar la interferència del camp magnètic.

Avió. La desviació entre el nord i el nord de l’angle de la brúixola s’anomena desviació. La desviació del mateix avió en direccions diferents no és igual. Per mesurar correctament l’encapçalament magnètic de l’avió, el corrector de la brúixola s’instal·la a la brúixola externa de la brúixola electromagnètica per generar un camp magnètic de compensació artificial que es pot ajustar arbitràriament per debilitar o cancel·lar la interferència del camp magnètic. Avió. La màquina s’ha d’instal·lar amb brúixola electromagnètica i la posició d’interferència electromagnètica és feble.