Quan naveguis al mar, qui et guiarà?

El mar és ample i el salt de peix, el cel és alt i els ocells volen, i l'amor ens condueix al mar. A la immensa mar, quins equips i instruments utilitzarem per guiar la navegació? Segueix-me per fer un cop d'ull a la tecnologia avançada d'avui, que els instruments i equips de vaixells en viatges d'oci moderns et donen vidència i orelles suaus.

Brúixola Nàutica/Brúixola Digital

Quan navegues al mar, identificar la direcció és el més important. Com a instrument de navegació més popular i intuïtiu, la brúixola de navegació és un instrument indispensable. Té els avantatges de l'economia i la practicitat, les peces mecàniques, l'estabilitat, no és fàcil de danyar, i es pot dissenyar amb diferents aspectes. La brúixola/brúixola és un dels invents importants de la gent treballadora de la nacionalitat han en l'antiguitat. El seu predecessor va ser Sinan, un dels quatre grans invents de l'antiga Xina. L'ús més primerenc de la brúixola per a la navegació al mar es remunta als vaixells de la dinastia Song septentrió al tombant dels segles XI al XII. En la navegació moderna, la brúixola mecànica es pot veure en gairebé tots els vaixells.

L'equip electrònic fa brillar la brúixola digital, i la brúixola electrònica ha estat àmpliament utilitzada com a instrument de navegació o sensor. En comparació amb el tipus d'apuntador tradicional i la brúixola d'estructura gimbal, baix consum d'energia, mida petita, multidimensional, pes lleuger, alta precisió, i es pot miniaturitzar. El seu senyal de sortida es pot processar per a pantalla digital, i també es pot integrar amb altres dispositius de comunicació. Es pot utilitzar per a diferents sistemes marins com el pilot automàtic, la inclinació i les funcions de centrat.

Consells de manteniment: Després de cada viatge, esbandiu-lo amb aigua dolça, netegeu-lo amb un feltre i tanqueu la coberta protectora per evitar que el vidre / acrílic s'esquerdi a causa de l'exposició solar. La brúixola electrònica s'utilitza per resoldre problemes com l'estanquitat, la funció impermeable, l'envelliment del circuit, la penetració i la corrosió salina.

Mecànica: Sextant

El sextant és un altre instrument important de navegació i posicionament en navegació i aviació. El sextant combinat amb el gràfic pot localitzar amb precisió la posició de la nau i aportar informació important per a la navegació i la navegació.

Sextant és un instrument òptic utilitzat per mesurar l'angle entre dues dianes en la distància. Normalment s'utilitza per mesurar l'angle entre el sol o altres cossos celestes i l'horitzó o horitzó marí en un moment determinat per tal de conèixer ràpidament la latitud i longitud de la ubicació del vaixell o aeronau. El sextant té una forma en forma de ventilador, i els seus components inclouen un petit telescopi, un mirall fix semitransparent i semireflectant que és un mirall pla terra, i un mirall mòbil que està connectat a l'índex, és a dir, el mirall índex. L'arc d'escala del sextant és 1/6 de la circumferència.

Quan s'utilitza, l'observador sosté el sextant i gira el mirall del punter per fer que els cossos celestes apareguin simultàniament en el camp de visió coincidint amb l'horitzó marí. L'angle d'alçada del cos celeste es pot llegir segons l'angle de gir del mirall índex. L'error és d'uns ±0,2°~ ±1°. Amb el desenvolupament de la tecnologia i l'aplicació d'equips de comunicació electrònica, el sextant s'esvaeix gradualment de la funció de conducció diària, però els sextants encara s'utilitzen àmpliament en les indústries de l'aviació i el transport comercial marítim.

Consells de manteniment: Netejar amb alcohol, emmagatzematge en sec, prevenir la corrosió de l'aigua de mar / sal, netejador d'instruments de precisió de polvorització si fos necessari.

Carta/Gràfic electrònic

Una carta nàutica és un tipus de mapa que representa un mapa que representa el fenomen cartogràfic de les zones oceàniques. La navegació és més precisa en l'estudi i cartografia de les aigües marines i les característiques costaneres, que és convenient per a la navegació i l'ancoratge, i guia la navegació.

Els principals continguts de la carta nàutica inclouen: forma de costa, illes, esculls, profunditat d'aigua, ajudes a la navegació i estacions de navegació per ràdio, ancoratges, refugis de tifó, zones perilloses, etc. Amb la carta nàutica com a referència, la navegació no serà fàcil de tocar l'escull i quedar encallat, i també és convenient per a la planificació i gravació de rutes. esperar. Un gràfic complet i precís és una referència indispensable per a la navegació.

Amb l'avenç de la ciència i la tecnologia, ara podem utilitzar diverses formes de terminals d'equips de visualització de gràfics a més de paper, com ara chartplotters, aplicacions mòbils, tauletes, ordinadors i altres maquinari per obtenir gràfics com a suport de navegació.

Consells de manteniment: Paper enrotllat i segellat en un tub de pintura plàstica; equips electrònics, si el nivell impermeable IP68 està per sobre de l'esbandida d'aigua dolça i seca, utilitzar alcohol industrial anhídrid per netejar l'impermeable ordinari. Si hi ha bateria, s'ha de treure i emmagatzemar per separat. Comprova si la funció de prova és normal abans d'anar al mar i després de tornar a casa.

Sistema de posicionament global GPS/Beidou

En la navegació d'oci moderna, l'existència de sistemes de posicionament fa que la navegació marítima sigui més visual i còmoda.

Global Positioning System (GPS) és un sistema de posicionament de navegació per ràdio d'alta precisió basat en satèl·lits artificials de terra. Pot proporcionar una ubicació geogràfica precisa, latitud i longitud, velocitat de viatge i temps precís en qualsevol lloc del món i en l'espai proper a la Terra. informació. Gps és una nova generació de sistemes de navegació i posicionament per satèl·lit amb funcions de navegació i posicionament tridimensional en temps real tot terreny en mar, terra i aire.

El sistema de navegació per satèl·lit Beidou és un sistema global de navegació per satèl·lit construït i operat independentment per la Xina centrat en les necessitats de seguretat nacional i desenvolupament econòmic i social. És una base important en el temps i l'espai nacional per proporcionar serveis de posicionament, navegació i cronometratge tot el temps per als usuaris globals. facilitat. El 2020, el meu país completarà el sistema Beidou-3 i començarà a donar servei al món. Des que el sistema de Beidou proporciona serveis, ha estat àmpliament utilitzat en transport, agricultura, silvicultura i pesca, vigilància hidrològica, previsió meteorològica, temps de comunicació, expedició d'energia, alleujament i mitigació de desastres, i seguretat pública.

En termes generals, el sistema de navegació per satèl·lit combinarà altres equips electrònics o sensors electrònics al vaixell, com ara la pantalla de visualització de brúixola/chartplotter electrònica per dur a terme la navegació marítima i la planificació de la navegació.

Consells de manteniment: comproveu si l'antena està solta i el connector és impermeable cada sis mesos; comprovar si el sensor GPS rep el senyal amb normalitat; treure el connector per comprovar si hi ha corrosió electrolítica. Si es requereix corrosió electrolítica, s'ha de tractar a temps.

Sistema d'identificació automàtica de vaixells AIS

El sistema d'identificació automàtica de vaixells AIS és un sistema d'identificació de vaixells que s'ha d'instal·lar en la majoria de les normatives nacionals. S'utilitza principalment per a la identificació, comunicació i gestió. AIS (Sistema d'Identificació Automàtica) és un sistema de resposta de difusió transmesa per vaixells. A través d'aquest sistema, el vaixell pot enviar contínuament la seva identitat i ubicació a vaixells propers i autoritats costaneres al canal públic VHF (nota: radio wave). , Curs, velocitat i altres dades. Segons l'evolució històrica, AIS és una combinació d'equips de ràdio VHF anomenatSC (Digital Selective Calling) i un programa anomenat SOTDMA.

AIS utilitza el sistema de codificació únic global del vaixell, és a dir, el codi MMSI com a mitjà d'identificació. Els vaixells amb equips instal·lats reben un codi MMSI únic a nivell mundial des de l'inici de la construcció fins a la desintegració de la nau. L'ús d'AIS pot millorar l'intercanvi de dades d'enviament a vaixell i la vigilància basada en la costa; mitjançant la serialització d'equips, tots els vaixells es poden mostrar a la carta electrònica. Nom de vaixell visualitzat, encapçalament, ruta i altra informació per millorar les funcions de comunicació marítima; El canal AIS es pot utilitzar per transmetre missatges AIS de costa a vaixell, vaixell a vaixell i d'embarcament a terra, incloent dades terminals, navegació, arranjaments d'amarratges, agència de vaixells, informació actual i marea, avisos de navegació i altra informació; l'agència de gestió del tràfic de vaixells també pot comunicar-se eficaçment amb el capità i pilot a través del canal AIS. A més, combinat amb la balisa personal que porta la tripulació, també pot identificar ràpidament la ubicació de la tripulació a o prop del vaixell que cau a l'aigua, que és convenient per al rescat i el rescat.

Consells de manteniment: Mantingueu-vos secs, comproveu el cablejat, eviteu la corrosió electrolítica i enceneu la potència regularment per encendre-la.

Ràdio/Porter automàtic (VHF)

Amb equips bàsics de navegació, els vaixells necessiten estacions base eficients d'enviament a vaixell i de vaixell a terra per comunicar-se i intercanviar informació ràpidament. En aquest moment, és necessari instal·lar ràdio/interfon d'alta freqüència / VHF per a la interacció amb la informació.

Molt alta freqüència (VHF) es refereix a ones de ràdio amb una banda de freqüència que va des de 30Mhz fins a 300MHz. La freqüència inferior a la ràdio VHF és d'alta freqüència (HF), i la freqüència superior a la ràdio VHF és ultra alta freqüència (UHF).

Les estacions de ràdio marines es componen principalment d'antenes, transceptors, transmissors i receptors, i equips digitals de terminals de trucades selectives. L'emissora pot utilitzar la veu i la selectiva digital demanant angoixa, trucades i comunicacions d'emergència i seguretat, trucades i comunicacions necessàries per a la maniobra de vaixells, i trucades i comunicacions públiques.

VHF s'utilitza principalment per a la transmissió de curta distància. El VHF sovint es veu afectat per factors ambientals com la distància i el terreny. Per tant, l'antena de l'emissora de ràdio s'instal·la generalment a una posició més alta al pal /part superior de la nau per obtenir més senyals de transmissió.

Consells de manteniment: netegeu l'ordinador de sobretaula amb aigua dolça o alcohol; Esbandir el walkie-talkie a mà amb aigua dolça després del seu ús, i tractar d'assecar-lo amb un assecador de cabells. Cada vegada que comprovis si hi ha sal a la part de l'antena, neteja el port de càrrega de la bateria amb un bastonet de cotó i alcohol.

Reflector radar/radar marí

El radar marí és un dispositiu electrònic que utilitza ones electromagnètiques per detectar dianes instal·lades als vaixells per evitar la navegació, el posicionament dels vaixells, el rang i la navegació en vies d'aigua estretes. El radar emet ones electromagnètiques per irradiar l'objectiu i rebre el seu ressò per obtenir l'objectiu. Informació com la distància al punt de llançament de l'ona electromagnètica, la velocitat de canvi de distància (velocitat radial), l'azimut i l'alçada

El radar sol constar de 5 parts: antena, transmissor, receptor, pantalla i font d'alimentació. Des de finals de la dècada de 1970, el rendiment dels traçadors automàtics de radar s'ha millorat contínuament. S'ha millorat enormement la capacitat de capturar i fer el seguiment dels objectius, les capacitats de visualització d'imatges i dades, les capacitats d'interferència anti-desordre i les funcions de control de prova, i la compensació automàtica de deriva, la visualització del canal i la visualització de gràfics i altres funcions.

El radar de navegació es combinarà encara més amb altres tecnologies de posicionament i navegació, tecnologia digital i tecnologia de control automàtic per formar un sistema de navegació totalment automàtica de bucle tancat i evitació de col·lisions totalment automàtic a través del sistema de direcció automàtica i el principal sistema de control remot del motor.

El radar nàutic proporciona mètodes d'observació necessaris per als navegants quan la visibilitat és pobra. La seva aparença és una fita important en el desenvolupament de la tecnologia de navegació, i en realitat és la vidència del capità.

Consells de manteniment: El radar s'instal·la generalment en un lloc alt i en una posició sense obstacles. És més fàcil d'afluixar. Cal comprovar si el suport de muntatge és ferm, si els cargols estan solts, i comprovar regularment si el cablejat està afectat per la humitat / sal i causant corrosió electrolítica.

Detector de profunditat d'aigua

A més dels equips de navegació i comunicació a l'aigua, els equips de detecció submarina també són especialment importants, i és una important garantia per a una navegació segura i evitar roques.

En l'actualitat, el sondejador de profunditat d'aigua marina generalment utilitza el so sonar/eco, però tots aquests equips tenen una característica comuna: tots utilitzen un conjunt de transductors transmissors per emetre ones sonores sota l'aigua, de manera que les ones sonores es propaguen al llarg del medi d'aigua costaner. , es reflecteix de nou fins que arriba a l'objectiu, i l'ona sonora reflectida és rebuda pel transductor receptor. A continuació, l'ordinador processa el senyal rebut, i la distància entre l'obstacle i el transductor es pot obtenir segons el temps de l'ona sonora d'anada i tornada i la velocitat de l'ona sonora a la zona d'aigua mesurada.

La velocitat de propagació de les ones sonores en l'aigua de mar varia segons la temperatura, la salinitat i la pressió de l'aigua de mar. En el medi marí, com més grans són aquestes quantitats físiques, més gran és la velocitat del so. El valor típic de la velocitat del so en aigua de mar a temperatura ambient és de 1500 m/s, i la velocitat del so en aigua dolça és de 1450 m/s. Per tant, s'ha de calibrar el so de l'eco acabat d'instal·lar i corregir el valor calculat. En obrir noves zones o navegar en aigües poc profundes, es pot proporcionar informació per a la navegació per assegurar-se que el vaixell navega. Pot proporcionar dades precises i fiables de profunditat d'aigua per a la investigació de vies fluvials i ports.

Consells de manteniment: El detector de profunditat d'aigua de les embarcacions d'esbarjo s'integra generalment amb el mesurador de velocitat del vaixell impulsor. S'instal·la en una posició endollable a la part inferior de la nau. El detector es pot treure cada vegada que s'esgota, i l'obertura es bloqueja amb un endoll vacant; quan l'impulsor gira Quan no és suau, es pot assecar i polvoritzar lubricant sec Sailkote per reduir la fricció.

Detector de velocitat del vaixell

La velocitat (ideal) del vaixell es refereix a la velocitat de la nau sense vent i sense corrent, és a dir, la distància que el vaixell viatja directament a terra per unitat de temps en aigua quieta. La velocitat de la nau és un índex de rendiment important dels vaixells. La unitat de velocitat sol tenir "nus" i "milla/hora nàutica", que és una unitat de velocitat dedicada a la vela.

Actualment, dues velocitats s'utilitzen generalment a bord d'embarcacions d'esbarjo, SOG i Speed Through water. SOG (Speed Over Ground) es refereix a la velocitat de desplaçament calculada pel GPS quan la nau es mou. La velocitat de l'aigua es calcula mitjançant el mètode de càlcul de velocitat de l'impulsor inferior per calcular la velocitat de navegació de la nau a l'aigua.

Consells de manteniment: Retireu-lo cada vegada després del seu ús, netegeu-lo regularment amb un raspall de dents per evitar que els microbis i els cristalls de sal al mar augmentin la fricció o no puguin girar. Esprai Sailkote lubricant sec si cal.

A més d'alguns dels equips bàsics de navegació anteriors, diferents armadors afegiran diferents ajudes de navegació segons els diferents usos de l'embarcació, com afegir una previsió meteorològica i un sistema de recepció; com ara afegir un sistema de navegació auxiliar de pilot automàtic; com ara afegir un veler sensors de velocitat del vent i direcció del vent; les barques de pesca augmenten el sónar, la detecció de peixos; els vaixells comercials augmenten els senyals de comunicació per satèl·lit / telèfons, els vaixells de pesca augmenten la banda lateral única (SSB: SingleSide Band, es refereix a la banda lateral única, utilitzant la meitat de l'onada de ràdio per rebre. Per exemple, utilitzeu la banda lateral anterior amb (USB) o inferior (LSB), la meitat restant del gràfic d'ona és simètrica a aquesta meitat, de manera que es pot complementar amb un receptor. La banda lateral superior i la comunicació de banda lateral inferior s'anomenen col·lectivament banda lateral única

Gràcies a l'avanç de la ciència i la tecnologia i al ràpid canvi d'informació, actualment, la majoria dels equips i instruments de comunicació es poden controlar i controlar a través d'una o diverses pantalles integrades, com ara monitorització de màquines, temperatura, humitat, sistema d'il·luminació i entreteniment audiovisual a bord. El sistema, etc. ha estat altament integrat en un, de manera que tota la informació es pot processar en una sola pantalla.

Sospir, la tecnologia ens fa més segurs, còmodes i còmodes per passejar al mar!